項(xiàng)目：?造船門(mén)式起重機(jī)
編號(hào)：?1-9橋式起重機(jī)
?????2008年2月，為大連船舶重工集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)了系列橋（門(mén)）式起重機(jī)。此次設(shè)計(jì)包括16個(gè)型號(hào)的橋式起重機(jī)和6個(gè)型號(hào)的半門(mén)式起重機(jī)，共計(jì)95臺(tái)。本次設(shè)計(jì)，通盤(pán)考慮各型號(hào)之間的區(qū)別和聯(lián)系，采用模塊化設(shè)計(jì)，對(duì)起重機(jī)的風(fēng)格進(jìn)行了統(tǒng)一，為該集團(tuán)的“花園化廠(chǎng)區(qū)”建設(shè)做出了硬件支持。對(duì)外購(gòu)件的型號(hào)、供應(yīng)廠(chǎng)商進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，為該集團(tuán)以后的日常設(shè)備維護(hù)減少了大量不必要的麻煩。
?????2009年10月，為大連船舶重工集團(tuán)有限公司船業(yè)公司設(shè)計(jì)了兩臺(tái)吊鉤橋式起重機(jī)。此次設(shè)計(jì)，完全參照國(guó)家新頒布的GB/T3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》，外購(gòu)件國(guó)際化配套。大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用“三合一”式減速器，便于安裝、維護(hù)。同時(shí)改變了傳統(tǒng)的司機(jī)室平臺(tái)、斜梯形式，開(kāi)闊了司機(jī)的視野，有利于提高造船事業(yè)的生產(chǎn)安全性和效率性。
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門(mén)式起重機(jī)
?????2007年10月，為鄭州市華中建機(jī)有限公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了兩臺(tái)造船龍門(mén)起重機(jī)。設(shè)計(jì)中，主要應(yīng)用了如下技術(shù)：
??????1.大跨度、大起重量門(mén)式起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化；
??????2.大型門(mén)式起重機(jī)的風(fēng)致振動(dòng)分析與控制；
??????3.大型門(mén)式起重機(jī)的抗震性能分析研究；
??????4.基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的大型門(mén)式起重機(jī)總裝工藝分析與優(yōu)化；
??????5.大跨距門(mén)式起重機(jī)同步與糾偏系統(tǒng)研制與開(kāi)發(fā)；
??????6.大型門(mén)式起重機(jī)數(shù)字化狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。
?產(chǎn)品特點(diǎn)：
?????1.起吊小車(chē)采用上、下小車(chē)，滿(mǎn)足物件的空中翻身，適合船廠(chǎng)造船用；
?????2.控制系統(tǒng)采用集中控制，電氣控制中設(shè)有過(guò)汽、過(guò)壓保護(hù)，各動(dòng)作位置均設(shè)有限位裝置；
?????3.工作級(jí)別高，運(yùn)行速度快，效率高。
?????120t造船龍門(mén)起重機(jī)圖片：
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1992年，為廣州鋼鐵集團(tuán)設(shè)計(jì)了一臺(tái)門(mén)式起重機(jī)，起重量為10t，跨度15m，懸臂長(zhǎng)5m。該起重機(jī)采用三支腿結(jié)構(gòu)，有效解決了旋臂端小車(chē)通行干涉問(wèn)題。此種靜定結(jié)構(gòu)，各支腿受力明確，防止大車(chē)四點(diǎn)出現(xiàn)高低差，還可以節(jié)省一定數(shù)量的鋼材。
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門(mén)座起重機(jī)
?????2001年10月，為中遠(yuǎn)船務(wù)設(shè)計(jì)一臺(tái)門(mén)座起重機(jī)。該門(mén)座起重機(jī)的上車(chē)采用一臺(tái)履帶起重機(jī)報(bào)廢的履帶起重機(jī)的上車(chē)，既節(jié)省了費(fèi)用，節(jié)約了能源，又降低了自重，還減少了生產(chǎn)勞動(dòng)量。

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